Как определить раннее или позднее зажигание карбюраторного ДВС

Правильная настройка зажигания — ключ к эффективной работе карбюраторного двигателя. Раннее или позднее зажигание снижает мощность, увеличивает расход топлива и может повредить двигатель. В статье рассмотрим основные признаки проблем с зажиганием и рекомендации по их устранению. Это поможет поддерживать автомобиль в хорошем состоянии и избежать дорогостоящих ремонтов.

Несвоевременное выгорание смеси

Немного теории. На четырехтактных двигателях смесь, обогащенная воздухом, должна воспламеняться в верхней мертвой точке хода поршня, то есть в момент достижения ВМТ. Зажигание должно происходить чуть раньше, чтобы смеси хватило времени для воспламенения и полного сгорания. После этого образуются газы, которые толкают поршень вниз, и начинается новый рабочий цикл.

Термины «раннее» и «позднее» зажигание указывают на несвоевременное срабатывание системы. Свеча зажигания подает импульс, и смесь воспламеняется, но не в нужный момент. При позднем зажигании происходит задержка, а при раннем – опережение. Оба случая негативны и требуют корректировки. В автомобилях с возможностью ручной настройки угла опережения зажигания несвоевременное воспламенение можно отрегулировать.

Определение раннего или позднего зажигания карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является важной задачей для обеспечения его эффективной работы. Эксперты отмечают, что одним из основных методов диагностики является использование стробоскопа. Этот инструмент позволяет визуально наблюдать момент зажигания, что помогает точно установить его положение относительно положения поршня в верхней мертвой точке.

Кроме того, специалисты рекомендуют обращать внимание на характеристики работы двигателя, такие как стабильность холостого хода и динамика разгона. Раннее зажигание может проявляться в детонации и повышенном расходе топлива, тогда как позднее зажигание часто приводит к снижению мощности и увеличению выбросов.

Также важно учитывать состояние свечей зажигания и их зазор, так как они напрямую влияют на качество воспламенения смеси. Регулярная проверка и корректировка момента зажигания помогут поддерживать оптимальную работу двигателя и продлить его срок службы.

Регулируем угол опережения зажигания,в домашних условиях.Трамблер ваз.

Признаки сбитого зажигания

После- или преждевременное воспламенение горючего внутри силовой установки автомобиля приводит к различным сбоям в функционировании мотора.

Как правило, следующие признаки явно могут свидетельствовать о неправильном зажигании:

Потеря силовой установкой автомобиля тяги и мощности;
Ухудшение завода мотора;
Увеличение расхода горючего;
Нестабильная работа двигателя в режиме ХХ;
Неожиданное «зависание» педали акселератора (потеря ускорения автомобиля);
Частый перегрев мотора и детонация.

Характерные хлопки, издаваемые силовой установкой, также свидетельствуют о проблемах с зажиганием. Этот симптом чуть ли не самый главный для опытных автомобилистов, которые по характеру звука определяют проблему. Стук передаётся в выхлоп и карбюратор.

Признак	Раннее зажигание	Позднее зажигание
Звук работы двигателя	Металлический звон, детонация (стук), повышенная шумность	Тупой, глухой звук, двигатель работает вяло
Мощность двигателя	Может быть немного выше, но с риском повреждения двигателя	Снижена мощность
Расход топлива	Повышенный расход топлива	Повышенный расход топлива
Температура двигателя	Повышенная температура двигателя	Может быть немного ниже оптимальной
Вибрация двигателя	Повышенная вибрация	Умеренная вибрация
Динамика разгона	Может быть немного лучше, но с риском повреждения двигателя	Заметно хуже
Цвет свечей зажигания	Светло-серый или белый (перегрев)	Черный, сажистый (недогорание топлива)

Интересные факты

Вот несколько интересных фактов о том, как определить раннее или позднее зажигание в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания (ДВС):

Звук двигателя: Один из самых простых способов определить, правильно ли установлено зажигание, — это обратить внимание на звук работы двигателя. При раннем зажигании двигатель может издавать “постукивающий” звук, особенно на низких оборотах, что указывает на детонацию. В то время как при позднем зажигании двигатель может работать “мягче”, но будет терять мощность и эффективность.
Температура двигателя: Раннее зажигание может привести к перегреву двигателя, так как процесс сгорания происходит раньше, чем нужно, что увеличивает давление и температуру в цилиндрах. Это может быть замечено по повышенной температуре охлаждающей жидкости. В то время как позднее зажигание может привести к недостаточному сгоранию топлива, что также может вызвать проблемы с перегревом, но по другим причинам.
Проверка с помощью стробоскопа: Для точного определения момента зажигания используется стробоскоп. Этот инструмент позволяет визуально увидеть, когда искра возникает в цилиндре относительно положения поршня. Если метка зажигания на маховике не совпадает с меткой на корпусе двигателя, это указывает на неправильный момент зажигания — либо раннее, либо позднее. Правильная настройка зажигания может значительно улучшить производительность и экономию топлива.

Возвращаемся к ПРОБЛЕМЕ РАННЕГО ЗАЖИГАНИЯ!

Раннее или позднее

Продолжительная работа двигателя с неправильно установленным углом опережения зажигания (УОЗ) может привести к серьезным поломкам и капитальному ремонту. Важно своевременно выявить и устранить проблему.

Слишком раннее или позднее зажигание негативно сказывается на сроке службы двигателя. Неправильная настройка системы зажигания снижает мощность и тягу, а также вызывает избыточное давление внутри двигателя. Это приводит к падению коэффициента полезного действия (КПД), так как избыточная энергия уходит в систему выпуска, не выполняя работу.

Читайте также:

Мотоцикл Honda Wave 125 2013 в отличном состоянии

В таких случаях увеличивается нагрузка на кривошипный вал и цилиндро-поршневую группу. При раннем зажигании поршень сталкивается с большим объемом газов из-за преждевременного сгорания топливной смеси. При правильной настройке зажигания воспламенение смеси происходит за мгновения до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ), что минимизирует нагрузки. Образовавшиеся газы способствуют движению поршня вниз.

Раннее зажигание можно распознать по следующим признакам:

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
Металлический стук во время работы (чаще от блока цилиндров);
Педаль акселератора “тупит”, автомобиль не разгоняется на ровной дороге;
Увеличение расхода топлива.

Позднее зажигание также негативно влияет на двигатель. В этом случае сгорание топливно-воздушной смеси происходит, когда поршень уже достиг верхней мертвой точки, и ему требуется энергия для движения вниз. В это время смесь лишь догорает.

Признаки позднего зажигания включают:

Перегрев двигателя;
Увеличение расхода топлива;
Потеря мощности и замедление разгона;
Увеличение нагара в системе выпуска.

Последний признак наглядно иллюстрирует процессы в системе при позднем зажигании.

Важность установки правильного УОЗ

В зависимости от оборотов кривошипного вала ДВС, должен быть выставлен конкретный УОЗ. Другими словами, на каждом скоростном режиме вращения кривошипного вала должен быть выставлен собственный угол. Дело в том, что при увеличении скорости вращения вала (соответственно, при увеличении оборотов двигателя), становится больше и УОЗ. И наоборот, при уменьшении – угол становится маленьким. Специалисты знают эти нюансы, тем самым, выставляют УОЗ грамотно.

Экономия горючего, получение оптимальной мощности двигателя, высокий КПД – всё это реализуется только при грамотно выставленном УОЗ. Сегодня, как правило, для получения точных регулировок используются либо механические, либо электронные приспособления.

Легче всего выставить правильный угол с помощью стробоскопа. Это специальный прибор, заметно облегчающий жизнь автомобилиста. Однако в большинстве случаев стробоскоп можно заменить простой 12-вольтовой лампочкой.

Читайте также:

Герметик для радиатора автомобиля: надежное решение для утечек

Проверка с помощью стробоскопа осуществляется так:

Гайка-фиксатор, которая крепит трамблёр к блоку, ослабляется;
Провода стробоскопа интегрируются к АКБ (отдельный провод устройства должен идти на бронепровод свечи 1 цилиндра).

После это запускается двигатель. Частота оборотов должна выдерживаться в пределах 800-900 об/мин.

Включается прибор, лампа которого направляется на шкив кривошипного вала;
С ВУ (усилитель вакуумного типа) снимается резиновая трубка;
Трамблёр поворачивается до совмещения меток на шкиве и блоке цилиндров (средняя риска).

Лампа стробоскопа выступает в данном случае в роли индикатора, позволяя определять точный момент зажигания.

Тестирование и регулирование зажигания можно провести и с помощью обычной лампочки, однако идеальное выставление УОЗ в этом случае гарантировать невозможно.

Безусловно, регулировка зажигания на карбюраторных ДВС требует более углубленного подхода. Суть мероприятия в том, чтобы добиться идеального положения трамблёра, вал которого приводится в действие через промежуточные шестерни от двигателя. Например, на отечественной «восьмерке» распределитель приводится в действие через распредвал, когда шестерня вала трамблёра входит в зацеп с шестерёнками.

Однако то, как происходит вращение трамблёра, никакого весомого фактора не играет. Обеспечить чёткую слаженность работы системы пуска – вот, что важнее.

Итак, вне зависимости от типа распределителя (контактный/бесконтактный), его проворачивание против движения часовой стрелки способствует увеличению УОЗ. Другими словами, чтобы увеличить УОЗ и поставить раннее зажигание, надо будет вращать трамблёр в противоход движению бегунка.

Совет. Чтобы узнать, в каком направлении вращается бегунок, надо снять колпак-крышку, попросить ассистента повернуть кривошипный вал и посмотреть на бегунок.

Читайте также:

Самодельный снегоход из бензопилы своими руками - мастер-класс

Таким же манером ставится позднее зажигание. Очевидно, что вращать трамблёр уже надо по ходу бегунка.

Что интересно, на требуемый УОЗ оказывает влияние не только заданная настройка двигателя, но и качество топлива. Это становится явно заметно, когда вместо бензинового топлива на автомобилях с карбюраторной системой используется ГБО. Как только водитель переключается с бензина на газ, автомобиль отказывается ускоряться. Для обеспечения чёткого функционирования, приходится заново настраивать зажигание, которое в этом случае ставится на опережение (раннее зажигание).

Признаки сбитого зажигания на моторах с инжекторной системой практически такие же, как и на карбюраторном ДВС. Однако в этом случае отрегулировать и поставить зажигание вручную уже не получится. В силовых установках данного типа впрыском горючего управляет ЭБУ – компьютеризированная система. Корректировка зажигания на «инжекторах» осуществляется обязательно с учётом подающего импульса от датчика детонации.

Таким образом, чтобы выявить момент зажигания на ДВС с карбюратором, достаточно анализировать признаки и выставить, настроить УОЗ вручную. Знание того, как определить раннее или позднее зажигание на инжекторных силовых установках, потребует уже более профессионального подхода.

Как определить раннее или позднее зажигание

Методы диагностики зажигания

Определение правильного момента зажигания в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания (ДВС) является ключевым аспектом для обеспечения его эффективной работы. Существует несколько методов диагностики, которые позволяют установить, является ли зажигание ранним или поздним. Рассмотрим их подробнее.

1. Визуальный осмотр и проверка меток зажигания

Первый и наиболее простой метод диагностики заключается в визуальном осмотре меток на маховике и корпусе двигателя. Для этого необходимо:

Снять крышку распределителя зажигания.
Повернуть коленчатый вал до тех пор, пока метка на маховике не совпадет с меткой на корпусе двигателя.
Проверить положение контактов распределителя. Если они находятся в пределах 1-2 градусов от метки, зажигание установлено правильно.

2. Использование стробоскопа

Читайте также:

Почему стартер не входит в зацепление с маховиком

Стробоскоп — это более точный инструмент для диагностики момента зажигания. Он позволяет визуально наблюдать за работой системы зажигания в реальном времени. Процесс использования стробоскопа включает следующие шаги:

Подключите стробоскоп к аккумулятору и к высоковольтному проводу, идущему к свечам зажигания.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
С помощью стробоскопа наблюдайте за метками на маховике. Если метка зажигания совпадает с меткой на корпусе, зажигание установлено правильно. Если метка смещена вперед, это указывает на раннее зажигание, а если назад — на позднее.

3. Проверка работы двигателя на холостом ходу

Еще один способ диагностики — это анализ работы двигателя на холостом ходу. При правильном зажигании двигатель должен работать ровно и без перебоев. Если наблюдаются следующие симптомы, это может указывать на неправильный момент зажигания:

Двигатель «троит» или работает с перебоями.
Слышен стук или детонация.
Двигатель глохнет при попытке ускорения.

4. Анализ выхлопных газов

Изучение состава выхлопных газов также может дать подсказки о правильности момента зажигания. При раннем зажигании в выхлопе может наблюдаться повышенное содержание оксидов азота (NOx), а при позднем — углеводородов (HC) и угарного газа (CO). Для анализа необходимо использовать газоанализатор, который поможет определить уровень загрязняющих веществ в выхлопе.

5. Проверка температуры двигателя

Неправильный момент зажигания может привести к перегреву двигателя. Если двигатель работает слишком горячо, это может быть признаком раннего зажигания. Используйте термометр для измерения температуры блока цилиндров и сравните с нормальными значениями для вашего двигателя.

Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки, и их использование в комплексе позволит более точно определить момент зажигания в карбюраторном ДВС. Правильная диагностика и настройка зажигания не только улучшает производительность двигателя, но и способствует его долговечности.

Вопрос-ответ

Что такое раннее и позднее зажигание в карбюраторном ДВС?

Раннее зажигание происходит, когда искра возникает до достижения поршнем верхней мертвой точки, что может привести к детонации и потере мощности. Позднее зажигание, наоборот, происходит после достижения поршнем верхней мертвой точки, что может вызвать неэффективное сгорание и снижение мощности двигателя.

Как можно проверить зажигание на карбюраторном двигателе?

Для проверки зажигания необходимо использовать специальный инструмент, такой как стробоскоп. Он позволяет визуально наблюдать момент зажигания искры относительно положения поршня. Также можно проверить зажигание, прослушивая звук работы двигателя и оценивая его мощность и плавность работы.

Какие признаки указывают на неправильное зажигание?

Неправильное зажигание может проявляться через стуки в двигателе, потерю мощности, увеличение расхода топлива, а также затрудненный запуск. Если двигатель работает неравномерно или возникают вибрации, это также может быть признаком неправильного момента зажигания.

Советы

СОВЕТ №1

Изучите техническую документацию вашего автомобиля. В ней обычно указаны заводские параметры зажигания, включая угол опережения зажигания. Это поможет вам понять, какое значение является нормальным для вашего двигателя.

СОВЕТ №2

Используйте стробоскоп для проверки угла зажигания. Это устройство позволяет точно измерить момент зажигания, что поможет вам определить, находится ли он в пределах нормы или требует корректировки.

СОВЕТ №3

Обратите внимание на поведение двигателя. Если вы замечаете проблемы с запуском, нестабильную работу на холостом ходу или потерю мощности, это может быть признаком неправильного зажигания. В таких случаях стоит проверить настройки зажигания.

СОВЕТ №4

Регулярно проводите техническое обслуживание системы зажигания. Замена свечей зажигания и проверка проводов могут существенно повлиять на работу двигателя и его зажигание, что поможет избежать проблем в будущем.