Владельцы автомобилей ВАЗ 2107 часто сталкиваются с проблемой неработающего карбюратора. В этой статье рассмотрим основные причины неисправности и предложим рекомендации по диагностике и настройке, чтобы помочь быстро вернуть автомобиль в рабочее состояние. Понимание этих аспектов сэкономит время и деньги на ремонте, а также повысит надежность вашего автомобиля.
Неисправности системы питания, препятствующие запуску двигателя «ВАЗ 2107»
- Бензонасос
К основным проблемам, влияющим на работу бензонасоса, относятся:
- Вакуумная «пробка» в топливном баке.
- Засоры, в том числе из-за повреждений диафрагмы.
- Замерзание фильтрующей сетки и образование ледяной пробки из конденсата при низких температурах.
Для устранения этих проблем применяются:
- Продувка участков топливопроводов (например, между фильтром и баком) сжатым воздухом.
- Отогревание замерзших участков и удаление конденсата из системы.
- Очистка клапана бензонасоса и фильтрующей сетки от загрязнений.
- Замена диафрагмы.
Эксперты в области автомобильной техники отмечают, что проблемы с запуском карбюраторных двигателей могут быть вызваны несколькими факторами. Прежде всего, стоит проверить уровень топлива в баке и состояние бензинового фильтра. Забитый фильтр может препятствовать нормальному поступлению топлива в карбюратор. Также важно убедиться в исправности свечей зажигания, так как их неисправность часто становится причиной проблем с запуском.
Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание на состояние воздушного фильтра. Если он загрязнен, это может привести к недостатку воздуха, необходимого для правильной работы двигателя. В случае, если все вышеперечисленные элементы в порядке, стоит проверить сам карбюратор на наличие засоров или утечек. Регулярное техническое обслуживание и диагностика помогут избежать подобных проблем в будущем.
Если не зводится карбюратор ВАЗ 2107….
Основным вариантом оснащения седьмой модели Волжского автозавода считается карбюратор эмульсионного типа ДААЗ, названый «Озоном». Регулировка карбюратора «ВАЗ 2107» данного типа подробно описана здесь. Однако, нередки случаи оснащения «семерки» карбюратором, произведенным итальянской компанией «Solex». Следует отметить довольно большую степень сходства данных агрегатов, различающихся лишь системами, обеспечивающими работу двигателя в режиме «холостого хода». Кроме того, карбюратор модификации «21073» оснащен двумя штуцерами системы рециркуляции отработанных газов.
Наиболее распространенными неисправностями данного типа карбюратора специалисты считают следующие:
-
Загрязнение дозирующей системы (колодцы и жиклеры) агрегата. Проявляется нарушением динамики движения автомобиля дергание. Устраняется при помощи промывки колодцев и продувки сжатым воздухом топливных жиклеров.
-
Окисление контактов или нарушение коммутационных связей экономайзера принудительного холостого хода. Диагностируется остановкой двигателя при резком отпускании педали акселератора. Устраняется посредством восстановления контакта.
-
Перелив (недолив) топливной смеси. Симптомы: в момент разгона (торможения) двигателем автомобиль дергается. Устраняется настройкой положения поплавков.
-
Нарушение регулировок или загрязнение системы «холостого хода». Проявляется в виде хлопков в глушителе автомобиля, сопровождающихся скачками стрелки тахометра. Устраняется промывкой и продувкой топливных жиклеров «холостого хода».
Процесс регулировки карбюратора «Solex», описанный ниже, максимально адаптирован к условиям частного гаража и отсутствию сложного диагностического оборудования. Он состоит из нескольких отдельных регулировок, обеспечивающих:
-
необходимый уровень топлива в поплавковой камере;
-
настройку режима «холостого хода».
Итак, приступим.
Регулировка уровня топливной смеси в поплавковой камере
- Запускаем двигатель и прогреваем его в течение нескольких минут, не предпринимая резких и сильных надавливаний на педаль акселератора. Глушим силовой агрегат и аккуратно, избегая пролива бензина, отсоединяем шланг подачи топлива.
- Откидываем трос привода воздушной заслонки (подсос) и демонтируем крышку карбюратора. Измеряем расстояние до поверхности топлива, которое должно быть равно 24,0 + 1,0 миллиметр. Коррекция расстояния выполняется при помощи подгибания язычка поплавка.
- После сборки запускаем двигатель и в течение 30-40 секунд слегка «газуем». После чего производим повторный замер.
- Данные действия повторяем до момента достижения значения, указанного выше.
Настройка режима «холостого хода» «Solex 21073»
Читайте также:
- Эта настройка выполняется на предварительно прогретом и остановленном двигателе.
- До упора заворачиваем винт, регулирующий «качество» горючей смеси. Остерегайтесь применять чрезмерное усилие при заворачивании, поскольку сорванная резьба не только сведет на нет все усилия по настройке карбюратора, но и потребует его замены.
- Отворачиваем винт на пять оборотов. Закрываем воздушную заслонку (утопив рукоять) и запускаем силовую установку. Манипулируя винтом «качества» добиваемся минимальных оборотов коленчатого вала.
- Медленно вкручивая винт, добиваемся устойчивой работы силовой установки, после чего делаем один оборот в обратном направлении. Оптимальным числом оборотов в минуту в режиме «холостого хода» является 900. Однако оно может быть увеличено до 1000-1100 в случае сбоев в работе двигателя.
Практическую помощь в процессе устранения неисправностей системы обеспечения топливом «ВАЗ 2107» и регулировки карбюратора окажет видео:
В заключение отметим, что приведенные выше настройки не являются панацеей от всех «болячек» карбюратора «Solex 21073». Более серьезные дефекты требуют использования более тщательных регулировок и применения соответствующего оборудования. Однако ценность этих инструкций в их универсальности, простоте и доступности в любых условиях.
| Проблема | Возможная причина | Решение |
|---|---|---|
| Двигатель не крутит стартер | Севший аккумулятор, неисправный стартер, проблемы с проводкой | Проверить зарядку аккумулятора, проверить стартер и проводку, подзарядить или заменить аккумулятор |
| Двигатель крутит, но не заводится | Нет искры | Проверить свечи зажигания, высоковольтные провода, катушку зажигания, трамблер (если есть) |
| Двигатель крутит, но не заводится | Нет топлива | Проверить уровень топлива в баке, топливный фильтр, топливный насос |
| Двигатель крутит, но не заводится | Засорен карбюратор | Прочистить карбюратор, заменить топливный фильтр |
| Двигатель крутит, но не заводится | Неправильная регулировка карбюратора | Проверить и отрегулировать карбюратор (жиклеры, уровень топлива в поплавковой камере) |
| Двигатель крутит, но не заводится | Заливает свечи | Проверить свечи зажигания на наличие нагара, просушить свечи, проверить систему зажигания |
| Двигатель крутит, но не заводится | Воздушная заслонка не открывается | Проверить и отрегулировать воздушную заслонку |
| Двигатель работает нестабильно, глохнет | Неправильная регулировка карбюратора | Проверить и отрегулировать карбюратор |
| Двигатель работает нестабильно, глохнет | Засорен карбюратор | Прочистить карбюратор |
| Двигатель работает нестабильно, глохнет | Забитый топливный фильтр | Заменить топливный фильтр |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о проблемах с карбюраторными двигателями и их решении:
-
Карбюратор и его настройки: Многие проблемы с запуском карбюраторного двигателя могут быть связаны с неправильной настройкой карбюратора. Например, если смесь воздуха и топлива слишком бедная или слишком богатая, это может привести к затруднениям при запуске. Регулировка холостого хода и уровня поплавка может существенно улучшить ситуацию.
-
Засорение жиклеров: Одной из распространенных причин, по которой карбюратор не запускается, является засорение жиклеров. Даже небольшие частицы грязи или отложения могут заблокировать поток топлива. Регулярная чистка карбюратора и использование фильтров могут помочь избежать этой проблемы.
-
Температурные факторы: В холодную погоду карбюратор может испытывать трудности с запуском из-за образования конденсата в системе. Это может привести к тому, что топливо не будет поступать в цилиндры. Использование подогревателей карбюратора или предварительный прогрев двигателя может помочь решить эту проблему.
Эти факты подчеркивают важность регулярного обслуживания карбюраторных двигателей и понимания их работы для предотвращения проблем с запуском.
Проверка состояния аккумулятора и системы зажигания
Первым шагом в диагностике проблемы с запуском карбюраторного двигателя является проверка состояния аккумулятора и системы зажигания. Эти компоненты играют ключевую роль в процессе запуска, и их неисправности могут быть причиной того, что двигатель не заводится.
Проверка аккумулятора
Аккумулятор является источником энергии для стартера и системы зажигания. Если он разряжен или поврежден, двигатель не сможет запуститься. Для проверки состояния аккумулятора выполните следующие шаги:
- Визуальный осмотр: Проверьте аккумулятор на наличие коррозии на клеммах, трещин или утечек. Коррозия может препятствовать нормальному контакту, что приведет к недостаточной подаче тока.
- Измерение напряжения: Используйте мультиметр для измерения напряжения на клеммах аккумулятора. В норме оно должно составлять около 12.6 В. Если значение ниже 12.4 В, аккумулятор может быть разряжен.
- Проверка зарядки: Если аккумулятор разряжен, попробуйте его зарядить. Если после зарядки он не держит напряжение, возможно, он нуждается в замене.
Проверка системы зажигания
Система зажигания отвечает за воспламенение топливовоздушной смеси в цилиндрах. Если она не работает должным образом, двигатель не запустится. Для диагностики системы зажигания выполните следующие действия:
- Проверка свечей зажигания: Извлеките свечи и осмотрите их на наличие нагара, повреждений или коррозии. Свечи должны быть чистыми и без трещин. Если они загрязнены, их следует очистить или заменить.
- Проверка проводов зажигания: Осмотрите провода на наличие повреждений, трещин или изоляции. Поврежденные провода могут привести к потере искры.
- Проверка катушки зажигания: Убедитесь, что катушка зажигания работает. Для этого можно использовать мультиметр для измерения сопротивления. Если сопротивление выходит за пределы нормы, катушку необходимо заменить.
Если после проверки аккумулятора и системы зажигания проблема не решена, стоит обратить внимание на другие компоненты, такие как топливная система и стартер. Однако, как правило, именно эти два аспекта являются наиболее распространенными причинами, по которым карбюраторный двигатель не заводится.
Вопрос-ответ
Какие могут быть причины, по которым карбюратор не заводится?
Существует несколько распространенных причин, по которым карбюратор может не заводиться. Это может быть недостаток топлива в баке, засорение топливного фильтра, неисправность бензонасоса, проблемы с электрикой, такие как разряженный аккумулятор или неисправные свечи зажигания, а также неправильная настройка карбюратора.
Как проверить, поступает ли топливо в карбюратор?
Чтобы проверить, поступает ли топливо в карбюратор, можно снять шланг, идущий от бензонасоса к карбюратору, и включить зажигание. Если топливо течет, значит, насос работает. Также можно проверить фильтр на наличие засоров, так как он может блокировать подачу топлива.
Что делать, если карбюратор забился?
Если карбюратор забился, необходимо его разобрать и тщательно очистить. Для этого снимите карбюратор с двигателя, затем используйте специальные чистящие средства для карбюраторов и сжатый воздух, чтобы удалить загрязнения. После очистки проверьте все прокладки и замените их при необходимости перед установкой карбюратора обратно.
Советы
СОВЕТ №1
Проверьте уровень топлива в баке. Иногда проблема может быть связана с тем, что в баке просто нет бензина. Убедитесь, что топливо есть, и оно соответствует требованиям вашего автомобиля.
СОВЕТ №2
Осмотрите аккумулятор. Убедитесь, что аккумулятор заряжен и клеммы надежно закреплены. Если аккумулятор разряжен, попробуйте его подзарядить или заменить.
СОВЕТ №3
Проверьте систему зажигания. Убедитесь, что свечи зажигания чистые и исправные. Если они загрязнены или изношены, замените их, чтобы обеспечить правильное зажигание смеси.
СОВЕТ №4
Обратите внимание на карбюратор. Проверьте, нет ли засоров в топливопроводах или фильтрах. Если карбюратор загрязнен, его следует очистить или отрегулировать, чтобы обеспечить правильную подачу топлива.
