В статье рассмотрим, как проверить обмотку стартера с помощью мультиметра и других инструментов. Эта процедура важна для диагностики состояния стартера и выявления неисправностей, таких как замыкание или обрыв. Умение проводить такую проверку поможет избежать проблем с запуском двигателя и сэкономить время и деньги на ремонте. Следуя рекомендациям, вы сможете оценить работоспособность стартера и принять меры для его восстановления.
Основные признаки неисправности пускателя
Специалисты выделяют основные причины неисправности пускового устройства: аккумулятор, втягивающее реле и обмотка. Обмотка может перегреваться и плавиться, что приводит к короткому замыканию.
| Как проявляется проблема | Причина неисправности | Способ устранения |
|---|---|---|
| При попытке запустить стартер якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает | Аккумулятор неисправен или разряжен | Зарядите или замените батарею |
| Полюсные выводы и наконечники проводов окислены; соединения слабо затянуты | Очистите выводы и наконечники, затяните и смажьте вазелином | |
| Межвитковое замыкание в обмотке втягивающего реле, замыкание на массу или обрыв | Замените втягивающее реле | |
| Обрыв в цепи питания тягового реле стартера | Проверьте провода и соединения между штекерами «50» стартера и выключателем зажигания | |
| Контакты «30» и «50» выключателя зажигания не замыкаются | Замените контактную часть выключателя | |
| Якорь тягового реле заедает | Снимите реле и проверьте движение якоря | |
| При попытке запустить стартер якорь не вращается или вращается медленно, тяговое реле срабатывает | ||
| Аккумулятор неисправен или разряжен | Зарядите или замените батарею | |
| Полюсные выводы и наконечники проводов окислены; соединения слабо затянуты | Очистите выводы и наконечники, затяните и смажьте вазелином | |
| Ослаблено крепление провода, соединяющего силовой агрегат с кузовом или «минусом» аккумулятора | Подтяните крепления провода | |
| Окислены контактные болты тягового реле или ослабли гайки крепления проводов | Зачистите болты и затяните гайки | |
| Подгорание коллектора, зависание щеток или их износ | Зачистите коллектор и замените щетки | |
| Обрыв или замыкание в обмотках статора или якоря | Замените статор или якорь | |
| Замыкание щеткодержателя «положительной» щетки на массу | Устраните замыкание или замените крышку со стороны коллектора | |
| При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается | ||
| Аккумулятор разряжен | Зарядите батарею | |
| Значительное падение напряжения в цепи питания тягового реле из-за окисления наконечников проводов | Проверьте провода и соединения от аккумулятора до штекера «50» стартера | |
| Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке тягового реле | Замените тяговое реле |
Проверка обмотки стартера с помощью мультиметра и других приборов является важной процедурой для диагностики неисправностей в системе запуска автомобиля. Эксперты рекомендуют начать с визуального осмотра, чтобы выявить возможные повреждения проводки или соединений. Затем, используя мультиметр, следует установить его в режим измерения сопротивления. Измерив сопротивление обмотки, можно определить, есть ли короткое замыкание или обрыв. Нормальные значения сопротивления должны находиться в пределах 0,5-2 Ом, в зависимости от модели стартера. Также полезно использовать тестер для проверки наличия напряжения на обмотках при запуске двигателя. Если напряжение отсутствует, это может указывать на проблемы с реле или проводкой. Важно помнить, что правильная диагностика поможет избежать ненужных затрат на замену компонентов, которые могут быть исправны.
Тестирование обмотки
Рекомендуется тестировать стартерную обмотку специальным прибором – дефетоскопом. Если его нет, то подойдёт лампочка на 220 В.
Принцип тестирования обмотки ничем не отличается от обычных проверок электрических элементов. Если в качестве прибора для измерения выбрана лампочка, то её следует подключить последовательно между корпусом пускового устройства и обмоткой. Иными словами, один вывод измерителя фиксируется на корпус, а другой – к выводу обмотки.
Тот вывод индикатора, который подключается к обмотке, нужно последовательно подключить сначала к одному, а затем – к другому выводу обмотки. Индикатор загораться не должен, иначе это будет свидетельствовать о наличии пробоя.
Проверить состояние обмотки пускового устройства можно также с помощью мультиметра. Прибором надо измерить сопротивление обмотки – должно быть в пределах 10 кОм. Мультиметр часто используется для проверки обмотки. Только нужно выставить прибор в режим мегомметра или прозвонки.
Как известно, в пусковом устройстве две обмотки – статорная и роторная. Выше было описано, как проверять обмотку на статоре. Что касается тестирования роторной обмотки, то проводится это так: контрольная лампа включается в электрозетку 220 В одним концом, а другим выводом – прикладывается к коллекторной пластинке. Также последовательно нужно приложить вывод контрольной лампы на сердечник. В случае загорания индикатора, перемотка обмотки неизбежна. Вероятнее также, потребуется полная замена ротора.
Таким образом, диагностика неисправностей обеих обмоток проводится с помощью различных приборов, которые при тестировании дают возможность определить замыкания и разрывы. Важно перед проверкой убрать все дефекты внешнего характера, зачищая поверхности мелкой шкуркой. Можно для зачистки использовать также болгарку, но аккуратно.
В процессе тестирования обмоток пускового устройства важно проверить также якорь стартера, на который нужно подать ток 12 В с АКБ напрямую, в обход реле. Можно считать, что с якорем устройства всё в порядке, если он начнёт крутить после такой подачи напряжения. Напротив, если пускатель никак не отреагирует на подачу напряжения, значит, проблема с якорем или щётками. Разборка пускового устройства поможет определить неисправность конкретно.
Как правило, основные сложности с якорем связаны бывают с пробоем обмотки на корпус (можно определить проверкой сопротивления — омметром), распайкой выводов коллектора (бывает видно при внешнем осмотре) и межвитковым замыканием.
Представляем видео о том, как проверить якорь стартера
О замыкании обмотки можно судить и по внешним признакам. Например, если просматриваются выгоревшие ламели, стружка и другие частички внутри обмотки, однозначно это свидетельствует о замыкании.
| Проверка | Метод измерения | Результат и вывод |
|---|---|---|
| Сопротивление обмоток возбуждения | Мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω) | Низкое сопротивление (единицы Ом) – обмотка целая. Высокое сопротивление или обрыв – обмотка повреждена. |
| Сопротивление обмотки якоря | Мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω) | Низкое сопротивление (единицы Ом) – обмотка целая. Высокое сопротивление или обрыв – обмотка повреждена. |
| Замыкание на корпус | Мультиметр в режиме измерения сопротивления (Ω), один щуп на корпусе стартера, второй на выводах обмоток | Бесконечное сопротивление – отсутствует замыкание. Низкое сопротивление – замыкание на корпус. |
| Проверка диодов выпрямителя (если есть) | Мультиметр в режиме проверки диодов | Прямое падение напряжения (около 0,5-0,7 В) в одном направлении и бесконечное сопротивление в другом – диод исправен. Отсутствие падения напряжения или короткое замыкание – диод неисправен. |
| Проверка напряжения на выводах стартера при проворачивании ключа зажигания | Цифровой мультиметр в режиме измерения напряжения (V) | Наличие напряжения (равного напряжению бортовой сети) – цепь питания стартера исправна. Отсутствие напряжения – неисправность в цепи питания. |
| Проверка наличия тока при проворачивании ключа зажигания (с осторожностью!) | Токоизмерительные клещи | Значительный ток (десятки или сотни ампер) – стартер потребляет ток. Отсутствие тока или очень малый ток – неисправность в цепи питания или в самом стартере. |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о проверке обмотки стартера с помощью мультиметра и других приборов:
-
Сопротивление обмотки: При проверке обмотки стартера мультиметром важно измерить сопротивление обмотки. Обычно оно должно находиться в пределах 0,5-3 Ом. Если сопротивление значительно ниже или выше этого диапазона, это может указывать на короткое замыкание или обрыв обмотки.
-
Проверка на короткое замыкание: Для более точной диагностики можно использовать режим прозвонки мультиметра. Если при проверке между выводами обмотки и корпусом стартера мультиметр показывает нулевое сопротивление, это свидетельствует о коротком замыкании на корпус, что требует замены стартера.
-
Использование тестера нагрузки: Для более глубокого анализа состояния стартера можно использовать тестер нагрузки. Он позволяет проверить, как стартер работает под нагрузкой, что помогает выявить проблемы, которые могут не проявляться при статических измерениях, например, снижение мощности или перегрев.
Эти методы проверки помогут диагностировать проблемы со стартером и предотвратить возможные поломки в будущем.
Сравнение результатов с заводскими нормами
После того как вы провели проверку обмотки стартера с помощью мультиметра и других приборов, важно сравнить полученные результаты с заводскими нормами. Это поможет определить, находится ли стартер в рабочем состоянии или требует ремонта.
Заводские нормы для обмоток стартера могут варьироваться в зависимости от модели и производителя, но в целом существуют несколько ключевых параметров, на которые стоит обратить внимание:
- Сопротивление обмотки: Обычно сопротивление обмотки стартера должно находиться в пределах от 0,2 до 1,5 Ом. Если вы получили значение, значительно превышающее эти пределы, это может указывать на наличие обрыва или короткого замыкания в обмотке.
- Изоляция обмотки: Для проверки изоляции обмотки стартера используется мегомметр. Значение изоляции должно быть не менее 1 МОм. Если вы получили более низкое значение, это может свидетельствовать о повреждении изоляции, что может привести к короткому замыканию.
- Ток потребления: При запуске стартера ток потребления должен находиться в пределах 100-300 А в зависимости от типа двигателя. Если ток значительно ниже или выше, это может указывать на проблемы с обмоткой или другими компонентами стартера.
Сравнивая свои измерения с заводскими нормами, вы сможете сделать вывод о состоянии стартера. Если значения находятся в пределах нормы, стартер, скорее всего, работает исправно. В противном случае, следует провести дальнейшую диагностику или обратиться к специалисту для ремонта.
Не забывайте, что для точного сравнения необходимо учитывать спецификации именно вашего стартера, так как разные модели могут иметь разные параметры. Рекомендуется также обратиться к технической документации или руководству пользователя вашего автомобиля для получения точных значений.
Вопрос-ответ
Какой режим мультиметра использовать для проверки обмотки стартера?
Для проверки обмотки стартера рекомендуется использовать режим измерения сопротивления (Омметр). Это позволит определить целостность обмотки и выявить возможные короткие замыкания или обрывы.
Что делать, если сопротивление обмотки стартера выходит за пределы нормы?
Если сопротивление обмотки стартера значительно ниже или выше нормы, это может указывать на неисправность. В таком случае стоит проверить соединения, а также провести визуальный осмотр на наличие повреждений. Если проблема не устраняется, рекомендуется заменить стартер.
Можно ли проверить обмотку стартера с помощью тестера диодов?
Да, тестер диодов можно использовать для проверки обмотки стартера. Он поможет определить наличие короткого замыкания между обмотками или на корпус. Если тестер показывает низкое сопротивление между обмотками или между обмоткой и корпусом, это свидетельствует о неисправности.
Советы
СОВЕТ №1
Перед началом проверки обмотки стартера обязательно отключите его от аккумулятора. Это поможет избежать короткого замыкания и защитит вас от электрического удара.
СОВЕТ №2
Используйте мультиметр в режиме измерения сопротивления (омметр) для проверки обмотки стартера. Нормальное значение сопротивления должно находиться в пределах 0,5-5 Ом. Если значение значительно выше, это может указывать на повреждение обмотки.
СОВЕТ №3
Проверьте наличие короткого замыкания между обмотками и корпусом стартера. Для этого установите мультиметр в режим измерения сопротивления и подключите один щуп к обмотке, а другой к корпусу. Если мультиметр показывает ноль или очень низкое сопротивление, это свидетельствует о коротком замыкании.
СОВЕТ №4
Если у вас есть доступ к тестеру для проверки диодов, используйте его для проверки диодов в реле стартера. Неправильная работа диодов может привести к неправильной работе стартера, поэтому убедитесь, что они функционируют корректно.
После того как вы провели проверку обмотки стартера с помощью мультиметра и других приборов, важно сравнить полученные результаты с заводскими нормами. Это поможет определить, находится ли стартер в рабочем состоянии или требует ремонта.
Заводские нормы для обмоток стартера могут варьироваться в зависимости от модели и производителя, но в целом существуют несколько ключевых параметров, на которые стоит обратить внимание:
- Сопротивление обмотки: Обычно сопротивление обмотки стартера должно находиться в пределах от 0,2 до 1,5 Ом. Если вы получили значение, значительно превышающее эти пределы, это может указывать на наличие обрыва или короткого замыкания в обмотке.
- Изоляция обмотки: Для проверки изоляции обмотки стартера используется мегомметр. Значение изоляции должно быть не менее 1 МОм. Если вы получили более низкое значение, это может свидетельствовать о повреждении изоляции, что может привести к короткому замыканию.
- Ток потребления: При запуске стартера ток потребления должен находиться в пределах 100-300 А в зависимости от типа двигателя. Если ток значительно ниже или выше, это может указывать на проблемы с обмоткой или другими компонентами стартера.
Сравнивая свои измерения с заводскими нормами, вы сможете сделать вывод о состоянии стартера. Если значения находятся в пределах нормы, стартер, скорее всего, работает исправно. В противном случае, следует провести дальнейшую диагностику или обратиться к специалисту для ремонта.
Не забывайте, что для точного сравнения необходимо учитывать спецификации именно вашего стартера, так как разные модели могут иметь разные параметры. Рекомендуется также обратиться к технической документации или руководству пользователя вашего автомобиля для получения точных значений.
