В статье рассмотрим двухконтурное зажигание с одним датчиком холла и его альтернативу с двумя датчиками. Установка такой системы может повысить эффективность двигателя, улучшить запуск и стабильность работы в разных режимах. Обсудим преимущества каждой конфигурации и дадим рекомендации по установке, что поможет оптимизировать работу вашего автомобиля.
Основные элементы 2-контурного зажигания
Такой тип зажигания, как и современная система, включает коммутатор, катушку и распределитель. Необходимы свечи зажигания, крепежные элементы, разъемы и качественная проводка.
Перед сборкой двухконтурной системы зажигания нужно изменить распределитель, установив шторку ДХ с двумя прорезями вместо стандартной четырехпрорезной. Шторка будет иметь два положения: начало и конец экранирования, её часто называют 90х90.
Для двухконтурного зажигания можно использовать классический распределитель, например, от Жигулей или Volkswagen.
Наиболее распространена схема с двумя датчиками ДХ в распределителе, но также популярна конфигурация с одним датчиком, которая может быть реализована двумя способами: с двумя установленными датчиками, из которых работает только один, или с одним датчиком.
Катушка может быть стандартной, без сложных схем, обычно устанавливаются две катушки.
Схема двухконтурного зажигания с одним датчиком на автомобилях выглядит так:
- Один датчик или распределитель с одним работающим датчиком;
- Один распределитель;
- Две катушки зажигания, расположенные рядом;
- Один двухканальный коммутатор Астра или два обычных (иногда используется Астра и один простой для резервного питания датчика).
Эксперты отмечают, что двухконтурное зажигание с одним датчиком холла представляет собой интересное решение для современных автомобилей. Эта система обеспечивает надежное и эффективное зажигание, что особенно важно для повышения производительности двигателя. Одним из главных преимуществ является упрощенная установка, так как наличие только одного датчика снижает сложность подключения и настройки системы.
Однако специалисты предупреждают, что такая конфигурация требует тщательной калибровки, чтобы избежать проблем с синхронизацией зажигания. Кроме того, важно учитывать, что при использовании одного датчика холла может возникнуть риск потери точности в работе системы, особенно при высоких оборотах двигателя. В целом, двухконтурное зажигание с одним датчиком холла может стать отличным выбором для тех, кто ищет баланс между простотой установки и эффективностью работы двигателя.
Преимущества 2-контурного зажигания и особенности
Рассмотрим преимущества, какие может дать такое зажигание. В первую очередь, это безусловно, улучшенное искрообразование, что сказывается на общем повышении динамики автомобиля, оно способствует легкому старту и т. д. Благодаря улучшенному искрообразованию напряжение на свечах увеличивается до 22 кВ.
Принято устанавливать 2-контурное зажигание на ДВС с карбюраторами. Таким образом, удается хоть как-то свести на нет недостатки карбюраторного мотора, сократить расход горючего и т.д.
Читайте также:
В 2-контурном зажигании нет центробежного высоковольтажного распределителя напряжения, что тоже рассматривается, как большое преимущество.
Вообще, переход с 1-контактной модели зажигания на 2-контурное является прогрессом. Архаичная система никогда себя не оправдывала, что уж таить, а в современных условиях она полностью устарела, и не только в моральном плане.
Установив новую систему (СЗ), владелец автомобиля сразу же почувствует изменения. Исчезнет целый ряд недостатков, появится множество преимуществ.
С другой стороны, есть ли смысл в установке нового зажигания? Попробуем разобраться в этом основательно, вспомним как работает обычная система зажигания.
Индуктивность – это то, что непосредственно связано с катушкой и ее обмотками. Все элементы катушки способны накапливать энергию. При подаче на катушку определенной энергии, через нее начинает протекать напряжение, а вокруг катушки образуется магнитное поле. Когда же цепь размыкается, то есть прекращается подача энергии, магнитное поле начинает превращаться в ток, впитывается обратно в катушку.
Интересный момент. В любой модели катушки присутствует какая-то определенная емкость или другими словами, катушки отличаются между собой возможностью накапливать энергию количеством джоулей.
Однако существует понятие эффективного накопления энергии и не эффективного. Когда поступает энергия в катушку, и образуется магнитное поле, то это, безусловно, процесс эффективного накопления. В какой-то момент наступает пик преобразования, некий переходной процесс, когда магнитное поле достигает своего максимума для конкретной модели катушки. Больше энергии преобразовываться не может, и дальше происходит не что иное, как просто нагрев катушки, ведь подача энергии от коммутатора продолжается.
В коммутаторе безусловно, изначально бывает встроена система, отслеживающая момент пика, когда наполнения более не происходит. Чтобы катушку сильно не перегреть, коммутатор автоматически переходит в режим ограничения тока. Если в обычном режиме коммутатор выдавал порядка 10 А, то в ограниченном режиме – не больше половины этого.
В таком положении коммутатор ожидает момент, когда датчик холла подаст сигнал о том, что пришло время искрообразования. Тут и образуется пробой свечного зазора и горение дуги, что происходит примерно за 1 млс.
- Читайте также:
А вот время накопления энергии (эффективное накопление) зависит от тока, протекаемого сквозь катушку. Напряжение тоже не имеет собственного значения времени, и в свою очередь, зависит от напряжения бортовой сети.
Например, при запущенном двигателе напряжение бортовой сети равняется 14 В. Среднестатистическая автомобильная катушка накопит максимальное количество энергии за время порядка 3-х млс. Т.е, это произойдет в промежутке времени: цепь замкнулась-момент полной зарядки катушки, когда пришло время ей давать сигнал на искрообразование.
33 раза в секунду проскакивает искра при оборотах ДВС 1000 об/мин. А промежуток времени от искры до искры будет равен 30 млс. Эти значения легко определить, проведя несложные математические расчеты.
Таким образом, понимая, что на заряд катушки требуется 3 млс, а на время горения искры около 1 млс, что дает в общем полном цикле 4 млс, мы получаем возможность заново заряжать катушку и «стрелять», т.е, давать искру.
30 млс – это намного больше, чем 4 млс. Получается, что целых 27 млс коммутатор будет работать в режиме ограничения или попросту в режиме нагревания катушки. При этом он будет нагреваться и сам, ожидая того самого момента выдачи искры.
При оборотах в 6000 об/м катушка чувствует себя превосходно. «Стрелять» в данном случае ей приходится около 200 раз в секунду, что соответствует периоду 5 млс. Катушка зажигания в режиме 6000 об/мин «стреляет» 1 раз в 5 млс. Времени вполне хватает, чтобы полностью зарядиться (накопить энергию) и выдать ток для горения дуги. В запасе еще остается 1 млс.
Внимание. Получается, что стандартная СЗ автомобиля (наподобие Ваз) без всякого ухудшения силы искры будет функционировать в режиме до 6000 об/мин железно.
Чтобы совпали значения в 4 млс или другими словами, чтобы определить границу, за которой могут начаться проблемы, опять же, путем несложных вычислений получаем 7500 об/мин. Именно после этого значения СЗ может столкнуться с трудностями.
Стандартная вазовская СЗ, как оказывается, придумана вполне удачно. Ее функционирование полностью эффективно в режиме работы двигателя до 7500 об/мин (рабочих оборотов).
На иномарках другое дело. Там моторы помощнее стоят (карбюраторные), обороты побольше и модернизация системы зажигания – дело, само собой напрашиваемое.
-
Читайте также:
Понять суть работы шторки ДХ можно тоже по циклам накопления энергии в катушке и горения дуги. Обычные шторки, как говорилось выше, бывают с 4-я отверстиями. Схема двухконтурного зажигания предлагает сменить ее на шторку с 2-я отверстиями.
Итак, шторка вращается. Датчик холла расположен внутри. Когда ДХ попадает напротив экрана (закрытой части шторки), это эффективное накопление энергии в катушке, а когда ДХ попадает напротив отверстия, то это момент горения дуги.
Стандартная шторка трамблера имеет следующие характеристики:
- прорезь – 60 гр. по коленвалу;
- шторка – 120 гр. по коленвалу.
А модернизированная, двухконтурная:
- прорезь – 180 гр. по коленвалу;
- шторка – 180 гр. по коленвалу.
Полезно будет теперь посчитать на разных оборотах ДВС, за какое время коленвал пролетает 1 градус, и соответственно 60 и 120 градусов, тем самым, определить, хватит ли времени для накопления энергии и горения дуги.
Лучше будет посмотреть эти данные в таблице.
| Компонент системы | Особенности в двухконтурном зажигании с одним датчиком Холла | Замечания при установке |
|---|---|---|
| Датчик Холла | Генерирует два сигнала (для каждой катушки зажигания) с определенной временной задержкой, управляемой электронным блоком управления (ЭБУ). | Правильное положение датчика Холла относительно зубчатого колеса распределителя критически важно для точного момента зажигания. Требуется точная регулировка. |
| Электронный блок управления (ЭБУ) | Обрабатывает сигнал датчика Холла и формирует управляющие импульсы для каждой катушки зажигания независимо. Обеспечивает оптимальное время зажигания для каждого цилиндра. | Выбор ЭБУ должен соответствовать типу двигателя и используемым катушкам зажигания. Необходимо правильное подключение всех проводов. |
| Катушки зажигания | Две независимые катушки зажигания, по одной на каждый контур. | Катушки должны быть рассчитаны на работу с используемым ЭБУ. Необходимо обеспечить надежное крепление и изоляцию. |
| Распределитель (если используется) | Может использоваться упрощенный распределитель, лишь для распределения высоковольтного напряжения. | При использовании распределителя, необходимо убедиться в его совместимости с системой. |
| Проводка | Требуется более сложная проводка по сравнению с одноконтурной системой из-за двух независимых контуров. | Необходимо использовать качественную высоковольтную проводку с надлежащей изоляцией. |
| Система зажигания | Обеспечивает более стабильную и мощную искру, улучшает работу двигателя на высоких оборотах. | Установка требует определенных навыков и знаний в области автомобильной электроники. Рекомендуется обратиться к специалистам. |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о двухконтурном зажигании с одним датчиком Холла:
-
Простота и надежность: Двухконтурное зажигание с одним датчиком Холла позволяет упростить конструкцию системы зажигания, так как используется всего один датчик для управления двумя контурами. Это снижает количество компонентов, что, в свою очередь, уменьшает вероятность поломок и упрощает обслуживание.
-
Оптимизация работы двигателя: Система двухконтурного зажигания позволяет более эффективно управлять зажиганием в зависимости от режима работы двигателя. Это может привести к улучшению характеристик, таких как мощность и экономия топлива, особенно в условиях изменяющейся нагрузки.
-
Установка и настройка: Установка двухконтурного зажигания с одним датчиком Холла может быть выполнена самостоятельно, что делает эту систему популярной среди автолюбителей и тюнеров. Однако для достижения оптимальных результатов важно правильно настроить угол опережения зажигания, что может потребовать специальных знаний и инструментов.
Эти факты подчеркивают как технические преимущества, так и практические аспекты установки и эксплуатации двухконтурного зажигания с одним датчиком Холла.
-
Читайте также:
Время пролета шторки ДХ на разных оборотах карбюраторного двигателя с обычной СЗ
| Обороты в минуту (об/мин) | Время пролета (обычное), мкс | Время пролета (накопительное), млс | Время пролета (горение), млс |
|---|---|---|---|
| 1000 | 166,67/1 градус | 20 | 10 |
| 6000 | 27,78/1 градус | 3,3336 | 1,67 |
Теперь рассмотрим показатели модернизированной двухконтурной системы.
Время пролета шторки ДХ на разных оборотах карбюраторного двигателя с модернизированной двухконтурной СЗ
| Обороты в минуту (об/мин) | Время пролета (обыч.), мкс – микросекунды | Время пролета (накопление), млс | Время пролета (горение), млс |
|---|---|---|---|
| 1000 | 166,67/1 градус | 30 | 30 |
| 6000 | 27,78/1 градус | 5 | 5 |
На холостых оборотах или в режиме 1000 об/мин шторка стандартной СЗ в режиме накопления энергии имеет период в 20 млс, т.е., все это время будет идет зарядка катушки, хотя ей всего-то нужно 3 млс. На протяжении 10 млс будет происходить горение дуги, хотя достаточно 1 млс.
На 6000 об/мин все куда более логичнее, и без такого огромного запаса времени. Шторка СЗ пролетит в режиме накопления промежуток за 3,3 млс, а в режиме горения – за 1,67 млс, что почти соответствует стандартным значениям.
Теперь изучим показатели модернизированной СЗ (двухконтурного зажигания). Конструкторы двухконтурного зажигания настаивают на том, что их шторка должна иметь показатели в 90 градусов, что соответствует 180 гр. и в прорези, и в экране. На холостых оборотах, как видим в таблице, система полностью вписывается в стандарты. 30 млс вполне достаточно. А вот на 6000 об/мин? 5 млс и 5 млс, и при этом, стоят две катушки, каждой из которых дается это время.
Логичнее всего ожидать после установки двухконтурного зажигания улучшения всех параметров в два раза. Большая часть автовладельцев именно этого и ждет. Катушка «стреляет» на модернизированной СЗ в 2 раза реже, искра не теряет своей силы даже на самых высоких оборотах – это визитная карточка всех двухконтурных зажиганий, их реклама. Однако, на деле мы видим, что не все так сказочно. И стандартное зажигание со своими обязанностями справляется аж на 7500 об/мин.
Целесообразнее ставить двухконтурное зажигание на автомобили, двигатель которых часто работает на 8-9 тыс. об/мин и выше. Стандартное зажигание тут уже точно не справится, хотя катушка и будет «стрелять» в определенное время. Иначе говоря, будет наблюдаться недозаряд катушки, хотя проблем с искрой, опять же, не будет.
Установка 2-контурного зажигания
Перед установкой нового образца зажигания необходимо отрегулировать систему зажигания (СЗ).
Процесс можно разбить на следующие шаги:
- снимите верхнюю часть трамблера;
- отсоедините бронепровод от катушки;
- с помощью стартера установите резистор перпендикулярно двигателю;
- на моторе отметьте точку, которая должна совпадать с центром распределителя (на корпусе трамблера также есть метка);
- удалите старый распределитель, отсоединив все его соединения с катушкой;
- снимите верхнюю часть нового распределителя, установите и подключите его в соответствии с классической меткой, то есть перпендикулярно к двигателю;
- зафиксируйте распределитель зажигания гайкой;
- установите крышку на новый распределитель и подключите все необходимые соединения;
- установите новую катушку и выполните подключение проводки;
- установите коммутатор, выбрав для него подходящее место.
Оптимальное место для установки коммутатора двухконтурного зажигания — пространство между бачком омывателя и левым передним фонарем автомобиля. Рекомендуется надежно зафиксировать коммутатор перед подключением.
Важно проверить установку по схеме проводки и убедиться в правильности подключения каждой разъемной части. Запуск двигателя следует производить только после тщательной проверки.
Установка двухконтурного зажигания связана с электрическими системами, поэтому необходимы базовые знания в этой области для самостоятельного подключения.
Заботьтесь о своем автомобиле. Система зажигания — основная артерия его жизнедеятельности. Модернизация системы будет полезной только при тщательном изучении всех параметров. Бездумный тюнинг может привести к ненужным затратам времени и денег.
Настройка и диагностика системы двухконтурного зажигания
Настройка и диагностика системы двухконтурного зажигания с одним датчиком холла требует внимательного подхода и понимания принципов работы данной системы. Основной задачей настройки является обеспечение правильной работы зажигания, что напрямую влияет на производительность двигателя и его экономичность.
Первым шагом в настройке системы является проверка правильности установки датчика холла. Датчик должен быть установлен в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы обеспечить точное считывание положения коленчатого вала. Неправильная установка может привести к сбоям в работе зажигания и, как следствие, к ухудшению работы двигателя.
После установки датчика необходимо произвести его диагностику. Для этого можно использовать мультиметр для проверки напряжения на выходе датчика при вращении коленчатого вала. При правильной работе датчик должен выдавать импульсы, которые соответствуют углу поворота вала. Если импульсы отсутствуют или их частота не соответствует норме, это может указывать на неисправность датчика или его неправильную установку.
Следующим этапом является настройка угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания — это угол, при котором искра возникает до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Для настройки угла опережения необходимо использовать стробоскоп. С его помощью можно визуально определить момент зажигания, который должен совпадать с заданными параметрами. Если угол не соответствует норме, его можно отрегулировать, изменив положение распределителя зажигания.
Кроме того, важно проверить состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Изношенные или загрязненные свечи могут привести к неправильному зажиганию и потере мощности. Высоковольтные провода также должны быть в хорошем состоянии, так как они обеспечивают передачу высокого напряжения от катушки зажигания к свечам. При необходимости их следует заменить.
Диагностика системы также включает проверку катушки зажигания. Для этого можно использовать тестер для проверки сопротивления обмоток катушки. Если сопротивление выходит за пределы нормы, катушку следует заменить. Также стоит обратить внимание на наличие утечек тока, которые могут негативно сказаться на работе системы зажигания.
Не менее важным аспектом является проверка системы питания. Неправильное напряжение питания может привести к сбоям в работе системы зажигания. Поэтому необходимо убедиться, что аккумулятор и генератор работают исправно, а все соединения надежны.
В заключение, настройка и диагностика системы двухконтурного зажигания с одним датчиком холла требует комплексного подхода и внимательности. Регулярная проверка и обслуживание системы помогут избежать серьезных проблем и продлить срок службы двигателя.
Вопрос-ответ
Что такое двухконтурное зажигание и как оно работает?
Двухконтурное зажигание — это система, в которой используются два контура для управления искровым зажиганием в двигателе. Один контур отвечает за основное зажигание, а второй может использоваться для резервного или дополнительного зажигания. Это обеспечивает более надежную работу системы и позволяет избежать проблем с запуском двигателя в случае сбоя в одном из контуров.
Каковы преимущества использования одного датчика Холла в двухконтурном зажигании?
Использование одного датчика Холла в двухконтурном зажигании упрощает конструкцию системы, снижая количество необходимых компонентов и потенциальных точек отказа. Это также облегчает установку и настройку системы, так как требуется меньше проводки и соединений. Кроме того, такой подход может снизить стоимость системы без потери функциональности.
Какие шаги необходимо предпринять для установки двухконтурного зажигания с одним датчиком Холла?
Для установки двухконтурного зажигания с одним датчиком Холла необходимо выполнить несколько шагов: сначала выбрать подходящий датчик и систему зажигания, затем установить датчик в правильном положении для обеспечения точного считывания положения коленчатого вала. Далее следует подключить проводку к системе зажигания, настроить углы опережения зажигания и протестировать систему на работоспособность. Важно также следовать рекомендациям производителя для обеспечения надежной работы.
Советы
СОВЕТ №1
Перед установкой двухконтурного зажигания с одним датчиком холла, тщательно изучите схему подключения и характеристики вашего автомобиля. Это поможет избежать ошибок и обеспечит корректную работу системы.
СОВЕТ №2
Обратите внимание на качество компонентов, используемых в системе зажигания. Использование оригинальных или высококачественных запчастей значительно повысит надежность и долговечность работы системы.
СОВЕТ №3
При установке системы обязательно следуйте инструкциям производителя и соблюдайте все меры безопасности. Неправильная установка может привести к повреждению автомобиля или даже к травмам.
СОВЕТ №4
После установки системы проведите тестирование и настройку зажигания. Это поможет выявить возможные проблемы и оптимизировать работу двигателя для достижения максимальной производительности.
Настройка и диагностика системы двухконтурного зажигания с одним датчиком холла требует внимательного подхода и понимания принципов работы данной системы. Основной задачей настройки является обеспечение правильной работы зажигания, что напрямую влияет на производительность двигателя и его экономичность.
Первым шагом в настройке системы является проверка правильности установки датчика холла. Датчик должен быть установлен в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы обеспечить точное считывание положения коленчатого вала. Неправильная установка может привести к сбоям в работе зажигания и, как следствие, к ухудшению работы двигателя.
После установки датчика необходимо произвести его диагностику. Для этого можно использовать мультиметр для проверки напряжения на выходе датчика при вращении коленчатого вала. При правильной работе датчик должен выдавать импульсы, которые соответствуют углу поворота вала. Если импульсы отсутствуют или их частота не соответствует норме, это может указывать на неисправность датчика или его неправильную установку.
Следующим этапом является настройка угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания — это угол, при котором искра возникает до достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). Для настройки угла опережения необходимо использовать стробоскоп. С его помощью можно визуально определить момент зажигания, который должен совпадать с заданными параметрами. Если угол не соответствует норме, его можно отрегулировать, изменив положение распределителя зажигания.
Кроме того, важно проверить состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов. Изношенные или загрязненные свечи могут привести к неправильному зажиганию и потере мощности. Высоковольтные провода также должны быть в хорошем состоянии, так как они обеспечивают передачу высокого напряжения от катушки зажигания к свечам. При необходимости их следует заменить.
Диагностика системы также включает проверку катушки зажигания. Для этого можно использовать тестер для проверки сопротивления обмоток катушки. Если сопротивление выходит за пределы нормы, катушку следует заменить. Также стоит обратить внимание на наличие утечек тока, которые могут негативно сказаться на работе системы зажигания.
Не менее важным аспектом является проверка системы питания. Неправильное напряжение питания может привести к сбоям в работе системы зажигания. Поэтому необходимо убедиться, что аккумулятор и генератор работают исправно, а все соединения надежны.
В заключение, настройка и диагностика системы двухконтурного зажигания с одним датчиком холла требует комплексного подхода и внимательности. Регулярная проверка и обслуживание системы помогут избежать серьезных проблем и продлить срок службы двигателя.
