В автомобиле система зажигания обеспечивает эффективную работу двигателя, и здесь важны трамблеры. Контактные и бесконтактные трамблеры выполняют одну и ту же функцию, но различаются по принципу работы и надежности. В статье мы рассмотрим отличия между контактным, бесконтактным и электронным трамблерами, а также объясним, почему переход на современные технологии важен для повышения производительности и долговечности двигателя. Эта информация будет полезна автолюбителям и специалистам в области автомобильной техники, стремящимся улучшить свои знания о системах зажигания.
КСЗ
КСЗ — устаревший тип зажигания, встречающийся на редких моделях автомобилей. В этой системе ток распределяется трамблером с контактной группой.
Составляющие КСЗ: механический распределитель, механический прерыватель, катушка зажигания, вакуумный датчик и другие компоненты.
Эксперты в области автомобильной техники отмечают, что контактный трамблер, бесконтактный и электронный трамблеры имеют принципиальные отличия в своей работе и конструкции. Контактный трамблер использует механические контакты для распределения искры, что может привести к износу и необходимости регулярной замены деталей. Бесконтактный трамблер, в свою очередь, использует оптические или магнитные датчики, что значительно увеличивает надежность и снижает потребность в обслуживании. Электронный трамблер, как более современное решение, обеспечивает точное управление зажиганием с помощью электронных схем, что позволяет оптимизировать работу двигателя и повысить его эффективность. Таким образом, выбор между этими типами трамблеров зависит от требований к надежности, производительности и удобству обслуживания.
Мехпрерыватель или размыкатель
Это компонент, на который ложится функция осуществления разъединения звена низкого токового накала. Другими словами — тока, образующегося в первичной обмотке. Вольтаж идет на контактную группу, элементы которой защищены от обгорания специальным покрытием. Кроме того, предусмотрен конденсатор-теплообменник, подключенный симультанно контактной группе.
Катушка зажигания в КСЗ является преобразователем тока. Именно здесь ток низкого напряжения трансформируется в высокий ток. Как и в случае с БСЗ, используется два типа обмоток.
| Характеристика | Контактный трамблер | Бесконтактный трамблер | Электронное зажигание |
|---|---|---|---|
| Принцип работы | Механический контакт прерывателя для создания импульсов | Датчик Холла или оптический датчик для создания импульсов | Электронный блок управления (ЭБУ) формирует импульсы |
| Контакты | Наличие механических контактов прерывателя | Отсутствие механических контактов | Отсутствие механических контактов |
| Износ | Высокий износ контактов, требующий периодической замены | Минимальный износ, высокая долговечность | Практически отсутствует износ |
| Надежность | Низкая надежность из-за износа контактов | Более высокая надежность по сравнению с контактным | Высокая надежность, стабильная работа |
| Точность искрообразования | Низкая точность, зависимость от состояния контактов | Более высокая точность, стабильность искрообразования | Высочайшая точность, регулировка угла опережения зажигания |
| Установка угла опережения зажигания | Механическая регулировка | Механическая регулировка (часто) | Электронная регулировка, адаптация к условиям работы |
| Стоимость | Низкая | Средняя | Высокая |
| Обслуживание | Требует периодической замены контактов и регулировки | Минимальное обслуживание | Минимальное обслуживание |
Интересные факты
Вот несколько интересных фактов о различиях между контактным, бесконтактным и электронным трамблерами:
-
Принцип работы: Контактный трамблер использует механические контакты для переключения зажигания, что может привести к износу и необходимости регулярной замены. В отличие от него, бесконтактный трамблер использует магнитные или оптические датчики для определения положения коленчатого вала, что обеспечивает большую надежность и меньший износ.
-
Точность зажигания: Электронные трамблеры, как правило, обеспечивают более точное время зажигания по сравнению с контактными и бесконтактными трамблерами. Это связано с тем, что они могут учитывать различные параметры работы двигателя, такие как температура и нагрузка, что позволяет оптимизировать процесс зажигания для повышения эффективности и уменьшения выбросов.
-
Настройка и обслуживание: Контактные трамблеры требуют регулярной настройки и обслуживания, включая замену контактов и конденсаторов. Бесконтактные и электронные трамблеры, как правило, требуют меньше обслуживания, так как у них нет движущихся частей, подверженных износу, что делает их более удобными в эксплуатации.
Механический распределитель или просто трамблер
Данный компонент обеспечивает надежную подачу высокого тока к системе зажигания. Трамблер состоит из множества деталей, ключевыми из которых являются крышка и ротор (бегунок).
Крышка имеет внутренние соединители основного и дополнительного типов. Центральный контакт принимает высокий ток и распределяет его по свечам через боковые контакты.
Мехпрерыватель и распределитель образуют единый механизм, как и датчик Холла с коммутатором в бесконтактной системе зажигания. Оба элемента приводятся в действие коленчатым валом и часто называются «трамблер».
Читайте также:
ЦРОЗ — регулятор, который изменяет угол опережения зажигания в зависимости от оборотов коленчатого вала. Он состоит из двух грузиков, воздействующих на пластинку.
Угол опережения зажигания (УОЗ) — это угол поворота коленчатого вала, при котором происходит передача тока высокого напряжения на систему зажигания. Для полного сгорания топливной смеси зажигание должно происходить с опережением.
УОЗ в контактной системе зажигания регулируется специальным инструментом.
ВРОЗ или вакуумный датчик
Он обеспечивает изменение УОЗ в зависимости от нагрузки на мотор. Другими словами, этот показатель – прямое следствие степени открытия дроссзаслонки, зависящей от силы нажатия педали акселератора. ВРОЗ находится за дроссзаслонкой, и способен изменять УОЗ.
Бронепровода – обязательные элементы, своеобразные коммуникации, служащие для передачи тока с высоким вольтажом к трамблеру и от последнего к свечам.
Функционирование КСЗ осуществляется следующим образом.
- Контакт-прерыватель замкнут – в катушке задействован ток с низким вольтажом.
- Контакт разомкнут – уже во вторичной обмотке задействуется ток, но с высоким вольтажом. Он подается на верхнюю часть трамблера, а затем растекается по бронепроводам дальше.
- Увеличивается число вращений коленвала – одновременно повышается количество оборотов вала прерывателя. Грузики под воздействием расходятся, подвижная пластина перемещается. УОЗ увеличивается за счет размыкания контактов прерывателя.
- Обороты коленвала силовой установки сокращаются – УОЗ автоматически уменьшается.
Контактно-транзисторная система зажигания – это дальнейшая модернизация старой КСЗ. Отличие в том, что стал применяться уже коммутатор. В результате этого увеличился срок службы контактной группы.
-
Читайте также:
Катушка
В БСЗ катушка выполняет те же функции, что и в КСЗ, но есть и отличия, которые будут рассмотрены ниже. В этой системе используется электрокоммутатор для разрыва цепи.
Катушка БСЗ отличается высокой надежностью и эффективностью, что улучшает запуск силового агрегата и работу двигателя в разных режимах.
Из каких элементов состоит БСЗ
БСЗ – это модернизированная трансформация КСЗ. В ней механический прерыватель заменен датчиком. Сегодня таким зажиганием оснащается большинство отечественных моделей и иномарок.
Примечание. БСЗ может выступать, как дополнительный элемент КСЗ или функционировать полностью автономно.
Использование БСЗ позволяет значительно увеличить мощностные показатели силовой установки. Особенно важно, что снижается топливный расход, а также выбросы СО2.
Одним словом, БСЗ включает целый ряд компонентов, среди которых особое место занимает выключатель, регулятор импульсов, коммутатор и т. д.
БСЗ – устройство, которое аналогично контактной системе зажигания, имеет целый ряд положительных сторон. Однако, как утверждают некоторые эксперты, не лишено и минусов.
Рассмотрим основные элементы БСЗ, чтобы составить более обзорное представление.
Датчик Холла
Регулятор импульсов, или ДЭИ*, генерирует электроимпульсы низкого напряжения. В промышленности выделяют три типа ДЭИ, но в автомобильной индустрии наиболее распространен датчик Холла.
-
Читайте также:
Холл — ученый, предложивший эффективное использование магнитного поля.
Регулятор состоит из магнита, полупроводниковой пластины с чипом и затвора с выемками, пропускающими магнитное поле.
Примечание. Обтюратор имеет прорези и стальной экран, который не пропускает ничего, создавая чередование.
ДЭИ – датчик электроимпульсов
Регулятор соединяется с трамблером, образуя единое устройство — регулятор-трамблер, внешне напоминающее прерыватель. Оба устройства имеют схожий привод от коленчатого вала.
КТТ
Коммутатор транзисторого типа (КТТ) – полезнейший компонент, служащий для прерывания электричества в цепи катушки зажигания. Конечно же, КТТ функционирует в соответствие с ДЭИ, составляя вместе с последним единый и практичный тандем. Прерывается электрический заряд за счет отпирания/запирания выходного транзистора.
Как функционирует БСЗ
Вращение коленчатого вала двигателя влияет на трамблер и регулятор, вызывая электрические импульсы, которые поступают на катушку зажигания, генерирующую ток.
В автоэлектрике различают два типа обмоток: первичную (низковольтную) и вторичную (высоковольтную). Импульс тока формируется в первичной обмотке, высокое напряжение создается во вторичной.
Высоковольтный ток передается из катушки на трамблер. В распределителе ток поступает на центральный контакт, который распределяет его по бронепроводам к свечам зажигания. Свечи обеспечивают воспламенение топливной смеси, запускающей двигатель внутреннего сгорания.
-
Читайте также:
При увеличении оборотов коленчатого вала центробежный регулятор опережения зажигания (ЦРОЗ) регулирует угол опережения зажигания (УОЗ). При изменении нагрузки на двигатель за УОЗ отвечает вакуумный датчик.
ЦРОЗ – центробежный регулятор опережения зажигания.
УОЗ – угол опережения зажигания.
Трамблер, независимо от возраста, остается важным компонентом системы зажигания, обеспечивая качественное образование искры.
В новых моделях трамблеров устранены недостатки контактных распределителей. Хотя новый распределитель дороже, его преимущества оправдывают затраты.
В системах бесконтактного зажигания (БСЗ) используется новый распределитель без контактной группы. В этой системе функции прерывателя и соединителя выполняют катушка зажигания и датчик Холла.
ЭСЗ
Система зажигания, в которой распределение высокого напряжения по двигательным цилиндрам осуществляется с помощью электроустройств, называется ЭСЗ. В некоторых случаях данную систему принято называть также «микропроцессорной».
Отметим, что обе прежние системы – КСЗ и БСЗ тоже включали некоторые элементы электроустройств, но ЭСЗ вообще не подразумевает использование каких бы то ни было механических составляющих. По сути, это та же БСЗ, только более модернизированная.
На современных автомашинах ЭСЗ – это обязательная часть управляющей системы ДВС. А на более новых машинах, вышедших совсем недавно, ЭСЗ работает в группе с выпускной, впускной и охладительной системами.
Моделей таких систем на сегодняшний день немало. Это и всемирно известные Бош Мотроник, Симос, Магнетик Марелли, и менее именитые аналоги.
Отличия:
- В контактном зажигании прерыватели или контакты смыкаются механическим путем, а в БСЗ – электронным. Другими словами, в КСЗ применяются контакты, в БСЗ – датчик Холла.
- БСЗ – это больше стабильности и сильнее искра.
Отличия имеются и между катушками. У обоих систем разная маркировка и разные катушки зажигания. Так, у катушки БСЗ больше витков. Кроме того, катушка БСЗ считается надежнее и мощнее.
Таким образом, мы выяснили, что на сегодняшний день в применении 3 варианта зажигания. Используются, соответственно, и разные трамблеры.
Преимущества и недостатки каждого типа трамблера
Контактные и бесконтактные трамблеры, а также электронные трамблеры, представляют собой ключевые компоненты системы зажигания в автомобилях. Каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки, которые влияют на производительность двигателя, его надежность и обслуживание.
Контактные трамблеры традиционно использовались в автомобилях до 1980-х годов. Они работают на основе механического переключения контактов, что позволяет создавать искру для зажигания смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Преимущества контактных трамблеров включают:
- Простота конструкции: Они имеют простую и надежную конструкцию, что делает их легкими в ремонте и обслуживании.
- Низкая стоимость: Контактные трамблеры обычно дешевле в производстве и замене.
Однако у контактных трамблеров есть и недостатки:
- Износ контактов: Со временем контакты изнашиваются, что может привести к ухудшению работы системы зажигания и необходимости частой замены.
- Непостоянство искры: Из-за механического переключения искра может быть нестабильной, что негативно сказывается на производительности двигателя.
Бесконтактные трамблеры появились как альтернатива контактным и работают на основе оптических или магнитных датчиков, которые определяют положение коленчатого вала. Преимущества бесконтактных трамблеров включают:
- Отсутствие износа: Поскольку нет механических контактов, бесконтактные трамблеры менее подвержены износу и требуют реже обслуживания.
- Стабильность искры: Искра создается более точно и стабильно, что улучшает работу двигателя и его эффективность.
Тем не менее, бесконтактные трамблеры имеют и свои недостатки:
- Сложность конструкции: Более сложная электроника может привести к более высоким затратам на ремонт и замену.
- Чувствительность к внешним факторам: Бесконтактные трамблеры могут быть более чувствительными к электромагнитным помехам и другим внешним воздействиям.
Электронные трамблеры представляют собой еще более современный вариант, который использует электронные схемы для управления зажиганием. Преимущества электронных трамблеров включают:
- Высокая точность: Электронные системы обеспечивают максимальную точность в управлении зажиганием, что позволяет оптимизировать работу двигателя.
- Улучшенная экономия топлива: Благодаря точному управлению зажиганием, электронные трамблеры могут способствовать снижению расхода топлива.
Однако, как и у других типов, у электронных трамблеров есть недостатки:
- Высокая стоимость: Они могут быть значительно дороже в производстве и замене по сравнению с контактными и бесконтактными трамблерами.
- Сложность диагностики: В случае неисправности диагностика и ремонт могут быть более сложными из-за наличия сложной электроники.
Таким образом, выбор между контактным, бесконтактным и электронным трамблером зависит от множества факторов, включая тип автомобиля, условия эксплуатации и бюджет владельца. Каждый тип имеет свои уникальные характеристики, которые могут быть более или менее подходящими в зависимости от конкретных потребностей и предпочтений.
Вопрос-ответ
Что такое контактный трамблер и как он работает?
Контактный трамблер — это устройство, которое управляет подачей искры в двигателе внутреннего сгорания. Он использует механические контакты для замыкания и размыкания электрической цепи, что позволяет создавать искру в нужный момент. Это обеспечивает эффективное сгорание топливной смеси и оптимальную работу двигателя.
В чем преимущества бесконтактного трамблера по сравнению с контактным?
Бесконтактный трамблер не использует механические контакты, что снижает износ и увеличивает надежность устройства. Он обеспечивает более точное время зажигания, что может привести к улучшению производительности двигателя и снижению расхода топлива. Кроме того, бесконтактные трамблеры менее подвержены влиянию внешних факторов, таких как влага и грязь.
Каковы основные отличия между бесконтактным и электронным трамблером?
Бесконтактный трамблер использует оптические или магнитные датчики для определения положения коленчатого вала и управления зажиганием, тогда как электронный трамблер включает в себя более сложные электронные схемы и может интегрироваться с другими системами управления двигателем. Электронные трамблеры обычно предлагают больше возможностей для настройки и оптимизации работы двигателя.
Советы
СОВЕТ №1
При выборе между контактным и бесконтактным трамблером, обратите внимание на тип вашего двигателя. Контактные трамблеры чаще используются в старых моделях автомобилей, тогда как бесконтактные более распространены в современных. Убедитесь, что выбранный вами трамблер совместим с вашим автомобилем.
СОВЕТ №2
Изучите преимущества и недостатки каждого типа трамблера. Бесконтактные трамблеры обычно обеспечивают более точное зажигание и требуют меньше обслуживания, в то время как контактные могут быть проще в ремонте и замене. Оцените, что важнее для вас: надежность или простота обслуживания.
СОВЕТ №3
Не забывайте о качестве запчастей. При замене трамблера выбирайте детали от проверенных производителей, чтобы избежать проблем с производительностью и долговечностью. Это особенно важно для бесконтактных трамблеров, которые могут быть более чувствительными к качеству комплектующих.
СОВЕТ №4
Если вы не уверены в своем выборе, проконсультируйтесь с профессиональным механиком. Он сможет дать рекомендации, основываясь на состоянии вашего автомобиля и его технических характеристиках, что поможет вам сделать правильный выбор.
Контактные и бесконтактные трамблеры, а также электронные трамблеры, представляют собой ключевые компоненты системы зажигания в автомобилях. Каждый из этих типов имеет свои преимущества и недостатки, которые влияют на производительность двигателя, его надежность и обслуживание.
Контактные трамблеры традиционно использовались в автомобилях до 1980-х годов. Они работают на основе механического переключения контактов, что позволяет создавать искру для зажигания смеси топлива и воздуха в цилиндрах. Преимущества контактных трамблеров включают:
- Простота конструкции: Они имеют простую и надежную конструкцию, что делает их легкими в ремонте и обслуживании.
- Низкая стоимость: Контактные трамблеры обычно дешевле в производстве и замене.
Однако у контактных трамблеров есть и недостатки:
- Износ контактов: Со временем контакты изнашиваются, что может привести к ухудшению работы системы зажигания и необходимости частой замены.
- Непостоянство искры: Из-за механического переключения искра может быть нестабильной, что негативно сказывается на производительности двигателя.
Бесконтактные трамблеры появились как альтернатива контактным и работают на основе оптических или магнитных датчиков, которые определяют положение коленчатого вала. Преимущества бесконтактных трамблеров включают:
- Отсутствие износа: Поскольку нет механических контактов, бесконтактные трамблеры менее подвержены износу и требуют реже обслуживания.
- Стабильность искры: Искра создается более точно и стабильно, что улучшает работу двигателя и его эффективность.
Тем не менее, бесконтактные трамблеры имеют и свои недостатки:
- Сложность конструкции: Более сложная электроника может привести к более высоким затратам на ремонт и замену.
- Чувствительность к внешним факторам: Бесконтактные трамблеры могут быть более чувствительными к электромагнитным помехам и другим внешним воздействиям.
Электронные трамблеры представляют собой еще более современный вариант, который использует электронные схемы для управления зажиганием. Преимущества электронных трамблеров включают:
- Высокая точность: Электронные системы обеспечивают максимальную точность в управлении зажиганием, что позволяет оптимизировать работу двигателя.
- Улучшенная экономия топлива: Благодаря точному управлению зажиганием, электронные трамблеры могут способствовать снижению расхода топлива.
Однако, как и у других типов, у электронных трамблеров есть недостатки:
- Высокая стоимость: Они могут быть значительно дороже в производстве и замене по сравнению с контактными и бесконтактными трамблерами.
- Сложность диагностики: В случае неисправности диагностика и ремонт могут быть более сложными из-за наличия сложной электроники.
Таким образом, выбор между контактным, бесконтактным и электронным трамблером зависит от множества факторов, включая тип автомобиля, условия эксплуатации и бюджет владельца. Каждый тип имеет свои уникальные характеристики, которые могут быть более или менее подходящими в зависимости от конкретных потребностей и предпочтений.
